Viene presentato come un toccasana per risolvere i problemi del traffico nel quartiere Darsena di Viareggio. Supponiamo che sia vero: il traffico automobilistico viene fluidificato, e le auto arrivano più rapidamente a destinazione. Obiettivo raggiunto! Evviva!
Ma qui entra in campo un problema irrisolvibile:
- Se ci sono due strade invece di una, complessivamente arrivano più auto.
- Se arrivano più auto occorrono più parcheggi.
- Se occorrono più parcheggi e quelli esistenti non bastano, occore costruirne di più.
- Se i parcheggi non bastano (e in genere non bastano mai) le auto girano di più per cercare parcheggio, creando ulteriore traffico.
È inevitabile: se aumenti le strade aumenti le auto in circolazione: due strade portano più auto di una strada sola.
È un giro vizioso che, in oltre cento anni di mobilità automobilistica, non è mai stato risolto in nessuna città del mondo. (Chi conosce città in cui il problema è stato risolto, è pregato di segnalarlo nei commenti, con dati e cifre.)
Questo senza contare i danni ambientali creati da una strada progettata come via di scorrimento dentro una pineta, con relativa parziale impermeabilizzazione del territorio, una scelta urbanistica e di viabilità antistorica e pericolosa nella prospettiva del cambiamento climatico.
Da notare inoltre, a proposito delle giravolte della politica, che nel 2013 la lista civica che ha candidato Giorgio Del Ghingaro sindaco per Viareggio, poi facendolo eleggere, era contraria al progetto dell’Asse di Penetrazione: Rossella Martina, “Contrari all’asse di penetrazione a sud dello stadio. Quindi:
Quando Giorgio Del Ghingaro è stato eletto, era sostenuto da una lista contraria alla realizzazione dell’Asse di Penetrazione, oggi ribattezzato pomposamente ‘Via del mare’. Come mai la giravolta? Forse non lo sapremo mai. ◆
Qui ampia documentazione tecnica e scientifica sull’effetto ‘più strade più traffico’, documentazione che i sostenitori della ‘Via del Mare’ ignorano o fingono di non conoscere:
- Perché allargare le strade NON riduce il traffico
- Nuove strade, nuovo traffico: aggiungere 584 km di strade e autostrade comporta un incremento di 592 miliardi di km percorsi in auto [Los Angeles Times]
- Più strade, più traffico [California Department of Transportation]. Con una sfida per chi lo nega
- Le eterne false promesse dell’industria Auto & Strade
- Anche allargando le autostrade fino a 26 corsie il traffico aumenta [Governing]
- Costruire nuove strade ha aumentato il traffico del 144% [Transportation of America]
- Il negativo ‘effetto rete’ dell’automobile sulle città e sul traffico
- Più strade costruisci, più aumenta il traffico. Ecco perché (1).
- Perché costruire nuove strade porta più traffico auto (2).
- “La nuova superstrada eliminerà il traffico per generazioni”. Invece aumenta in 3 settimane.
- Cars Are Ruining Our Cities – New York Times
- Auto = traffico. Non è mai esistita un’età dell’oro dell’automobile.
- Auto e traffico intenso riducono le relazioni sociali nei quartieri cittadini.
- Come il Bronx, tagliato in due, diventò un quartiere degradato.
- Per parcheggiare 400 auto serve un intero ettaro di spazio.